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中美摩擦扩至零部件业 福耀玻璃等受波及
2012-05-18 15:12:10 来源: 作者: 【 】 浏览: 401 次 评论: 0
 近日来不断升级的中美贸易摩擦从糠醇产品、光伏产业扩产到了汽车零部件产业。根据商务部网站日前发布的消息,1月31日,美国制造业联盟和美参议员布朗等国会议员召开新闻发布会,指责中国对汽车产业的补贴损害了美国产业,呼吁美政府采取措施限制中国汽车零部件进口,对引擎、汽车电子设备、轮胎等相关产品发起更多的反倾销反补贴调查。
2月2日,机电商会的相关人士在接受《证券日报》记者采访时表示,目前来自美国方面的消息尚不明确,亦无法确定会涉及到哪些产品,机电商会会密切关注这一事情的后续进展。
  宏源证券的分析师在接受《证券日报》记者采访时指出,包括福耀玻璃(600660)、双钱股份(600623)、晋西车轴(600495)、巨轮股份(002031)、晋亿实业(601002)、安徽合力(600761)等十余家汽车零部件上市公司都与美国有贸易关系,可能会受到波及。
  国内一家轮胎上市公司高管在接受《证券日报》记者采访时表示,由于国内的轮胎产品在国际市场上一般较具有价格竞争力,例如巨轮股份的子午线模具价格仅为欧美产品的1/2,此次美国再度提出限制中国汽车零部件出口,不排除会再度上演此前的“轮胎双反案”。
 美工会等多方力量加入
  截至目前,这场由美国工会领衔的贸易摩擦已经吸引到了包括几位美国国会议员、美国钢铁工人联盟、联合汽车工人工会、智库机构经济政策研究所、斯图尔特和斯图尔特律师事务所等多方力量的加盟。
  1月31号,美国工会、制造业联盟、贸易协会及研究机构联合在国会举行的记者会上指出,中国利用各种政府补贴和非法行为促使汽车零件出口在过去十年激增,2001年以来进入美国市场的中国汽车零配件达到620亿美元,同比10年前增加了850%;而如果中国不停止这样的非法贸易行为,美国汽车零配件业将有160万个工作受到威胁。
  来自美国传统制造业地区的密西根州和俄亥俄州的几位议员出席了记者会。俄亥俄州的谢罗德·布朗参议员(Senator Sherrod Brown)指出了汽车工业在美国经济中的重要性。他说:“通过复兴全美各地的汽车制造厂,汽车行业将有助于美国经济的好转。但是,如果我们允许中国继续在贸易法上采取作弊行为,我们的这个进展将处于危险中。”
  目前,加入呼吁奥巴马政府采取对策解决中国倾销汽车零部件行列的组织包括美国钢铁工人联盟、联合汽车工人工会、智库机构经济政策研究所、斯图尔特和斯图尔特律师事务所、以及一家贸易政策咨询公司Wessel Group。这些组织正在准备材料向美国商务部和世贸组织提出立案要求,调查中国政府对汽车零件商进行出口补贴的真相。
  最近,奥巴马总统也对中国发出了强硬信号,在上周的国情咨文演讲中,奥巴马表示将组建一个贸易执法部门来调查中国在贸易上采取的不公平措施。对此,俄亥俄州的布朗参议员表示非常受鼓舞。
  多家上市公司或受波及
  据业内人士向本报记者透露,在国内的汽车零部件企业中,福耀玻璃是对美贸易额居前的一家,如果美国展开对国内汽车零部件的企业的贸易制裁,福耀玻璃恐怕首当其冲。而福耀玻璃此前披露的年报显示,其2010年北美地区营业额达8.38亿元,占其2010年营业收入的10%以上。而福耀玻璃在这一年收到的财政补贴为1264万元,在美国工会其国会议员高声指责中国对汽车产业的补贴损害了美国产业的背景下,这1264万元的补贴是否会成为导火索尚不得而知。
  而此前在美国对中国进口轮胎发起特保案时,双钱股份发表公告称,双钱股份出口美国市场的产品为重型卡客车轮胎。
  而晋亿实业2010年自美洲取得的收入也达2.56亿元,占其营业收入的8.79%。此外,晋西车轴、巨轮股份、安徽合力等十余家汽车零部件生产企业亦与美国存在贸易往来。
  法德律师事务所的曹湛律师在接受《证券日报》记者采访时指出,按照美国相关组织的诉求,此次要求启动的贸易保护措施除却传统的反倾销与反补贴,还有可能启动“保障措施”这一贸易保护手段。由于保障措施并不要求证明出口企业具有倾销、补贴等违反世贸组织基本原则的行为,只要证明进口产品数量的激增而挤占了美国的市场份额,并对美国造成实质性的危害,即可以对来自中国的汽车零部件采取限制措施。如果这一诉求得到美国当局的认可,将会对中国的汽车零部件出口企业形成沉重的打击。
 武汉开发区汽车及零部件冲刺“双千亿”
 今年,武汉开发区汽车和汽车零部件冲刺“双千亿元”。记者8日从武汉开发区了解到:该区今年规模以上工业总产值力争达到2104亿元,增长25%,东风集团今年在该区整车产能将达135万辆。
    目前,武汉开发区投资76亿元的东本二厂即将建成,将于3月试生产,7月投产;总投资65亿元的神龙三厂正在加快建设步伐,预计2013年9月投产;投资超过30亿元的格力电器武汉产业园一期工程业已建成;投资30亿元的美的小家电工业园开始投产。
    为实现市委给出的“四年翻番”工业倍增总目标,今年,武汉开发区将着重进行汽车产业升级调整。核心零部件的本地生产制造和新品牌汽车生产线的引进,都将成为该区2012年度经济亮点。
    为力争在2015年实现整车产能200万辆,今年,武汉开发区将积极推进东风纯电动车投产,东风史密斯商用车、山推专用车项目落户。
    为着力发展汽车贸易、汽车研发、汽车展示、汽车物流、汽车信息、汽车金融等衍生产业,做深价值链,武汉开发区将积极引进博世燃油喷射系统、德尔福燃油系统、本田发动机及变速箱、法国库贴车身部件、麦格纳汽车锁控等关键零部件项目。与此同时,此前已签订的日本精机汽车仪表、万宝井、德尔福汽车电子、美国天合汽车制动系统等项目也将在今年顺利投达产。
    今年,武汉开发区将加速建成“一主一副中心”、“一区一园”的空间格局,即统筹兼顾主中心沌口组团、副中心军山组团、汉阳共建区和洪湖新滩工业园的协同发展。
 节后汽修汽配、汽车装饰先回暖 车主扎堆来保养
 两节期间有车族的车大都没闲着,走亲访友、自驾旅游。9日,记者走访市区部分汽修、汽配城发现,由于节后扎堆保养车辆的车主增多,汽修汽配、汽车装饰生意正逐步回暖。
    9日上午,记者来到工业大道上的汽摩配城,与部分批发市场冷清的局面相比,这里要热闹许多。市场内,几乎所有的商户已经开门纳客,不时有车辆满载汽车配件离开。
    准备批发汽车配件的张为民在半程镇开了一家汽车修理店,他告诉记者:“正月初十之后,生意就比较好了,可能是春节期间用车较多,所以节后修车选配件的,也越来越多了。趁着今天还不到周末,我正好来备点货。”
    汽摩配城的经理化书恒告诉记者,该市场的汽车配件生意正在逐步回暖,特别是小配件,如保险杠、反光镜、车灯等产品。“过春节,回老家团聚、外出自驾游、走亲访友的比较多,所以小刮小蹭也很多,这也是车主节后扎堆维修保养的主要原因。”
 配套业务下滑 售后增长放缓 出口竞争加剧
    盘点今年市场表现,对很多零部件企业,尤其是本土企业而言,可以用“心寒”两个字来形容。多位零部件企业负责人向记者“倒苦水”说,从今年2季度开始就感受到订单下滑,但是没想到行情一直没能扭转,现在看来,今年零部件市场的形势甚至比2008年金融危机时还严峻,估计明年也不容乐观。
    市场总体趋紧,本土供应商赚钱很难
    中国汽车工业协会公布的数据显示:1-11月,自主品牌乘用车共销售552.35万辆,同比下降2.34%,占乘用车销售总量的42.15%,市场占有率较上年同期下降3.28%。与此同时,商用车产销降幅更大,分别下降了8.68%和5.93%。事实上,自主品牌乘用车和商用车正是本土零部件企业配套业务的主阵地,“大盘”下滑,零部件企业自然难以独善其身。例如,商用车发动机领域的领军企业潍柴动力第三季度营业总收入同比减少了22.92%,且利润下跌幅度大于营业收入;作为国内生产规模最大、产品系列最宽、配套能力最强的汽车离合器专业厂家之一,长春一东也受到了汽车行业产销量下滑的影响,其第三季度的净利润同比减少了5成以上。
    截至今年11月,我国汽车保有量突破1亿辆,成为仅低于美国(2010年2.4亿辆)的世界第二大汽车保有国。理论上,汽车保有量越来越大必将拉高售后配件需求,但是仍有多家受访企业老总向记者反映,今年售后业务也非常难做。湖北某刹车片企业的总经理说,“我们公司今年售后业务有所缩水,除了竞争加剧外,今年总体经济形势不好,物流运输的需求量相应减少,物流卡车跑得少了,也就不需要换那么多刹车片了。”他的观点至少在商用车售后配件市场具有一定的代表性。
    相比而言,出口市场仍保持了快速增长,预计全年可实现出口销售额同比增长30%左右。今年12月在上海举办的法兰克福汽配展,其之所以在展览面积(逾16万平方米)及参展企业数(3600多家)等指标上再创新高,也折射出越来越多的本土供应商将促增长“押宝”在出口上。同时,主办方宣布共有超过6万名全球优质卖家亲临展会现场。据业内人士透露,现在海外采购商已不再满足于在“家门口(美国拉斯维加斯汽配展、德国法兰克福车展等海外大展)”等中国供应商自荐,他们千里迢迢地来上海观展的主要目的之一,就是希望扩大挑选范围和减少中间环节,以进一步降低采购成本。事实上,随着越来越多的本土企业竞相出口、海外采购商的越来越“精”,出口利润也已经越来越低。
    发展空间变窄,零部件产业升级不易
    通过上市零部件企业披露的财报显示,部分零部件企业本财年已经出现亏损或预亏。有些零部件企业虽然销售收入有增长,但净利润却出现了下滑。宁波华翔前3季度营业收入同比增长8.57%,归属于上市公司股东的净利润却下降了近20%。东风科技前9月归属于股东的净利同比下降超过40%。南通某生产汽车刹车片原材料的企业的负责人说,虽然他们公司今年销售额没有下降,但是几乎没赚到什么钱,其主要原因是,今年不仅CPI(消费物价指数)上涨,PPI(生产者物价指数)的涨幅也不低,加上人力资源成本的上涨,几乎挤干了企业利润。
 相比前两年的车市持续“井喷”,今年车市的突然降温确实让某些本土零部件企业措手不及。例如,浙江某离合器面片供应商负责人透露,其已经花了两年多时间准备在中小企业板上市,今年(第三年)的业绩下滑,可能让之前的努力和几百万元的上市开销付诸东流,为此非常焦急。据另一家主要出口美国的浙江刹车片企业负责人介绍,他们公司今年出口订单还算可以,不过也感觉到订单增长没有预期的那么好,为了确保资金链安全,其为新厂房订购的上千万元的进口检测设备也被迫紧急叫停,已经预付的订金可能要“打水漂”。
    说起明年的市场走势,绝大多数本土零部件企业表示不看好,甚至还有企业感觉会不如今年。有零部件企业负责人坦言,做汽车零部件太累,又赚不到钱,其今年之所以还能维持下来,主要靠副业(投资)赚的钱来补贴。那么,如何才能规避经营风险和做强本土零部件产业呢?记者综合多家零部件企业负责人的观点如下:首先,新劳动法的出台,在一定程度上加重了企业的负担。其次,本土零部件企业仍处于产业链的低端,现在主要靠拼价格生存,企业利润非常低,根本没有足够的盈利用于研发,以实现可持续发展。另外,现在很多合资品牌汽车厂商开始搞合资自主车型。这些“新车”虽然是“自主”,但是其配套体系确是“合资”渠道。换言之,合资自主车型不仅会蚕食“纯自主品牌”车型的市场,其“御用”的合资或独资的配套体系,还将挤占原本并不宽松的本土零部件供应商的生存空间。
 放眼全球市场,今年除美国车市有所复苏外,欧洲市场正深受欧债危机拖累,但是,一些总部位于欧洲的跨国零部件供应商仍取得了不错的增长业绩。德国采埃孚(ZF)预计,其今年全球销售额有望同比增长20%,再创历史新高。德国大陆集团今年前3季度全球销售额也同比增长了18%,全年预计将实现295亿欧元的销售目标。不难看出,在风云变幻的市场中,只有拥有核心技术和品牌价值的企业才能立于不败之地。这正是本土零部件供应商的“短板”所在,更需要政府部门和行业管理机构的科学引导以及有效规划。  
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Tags: 中美摩擦扩至零部件业 福耀玻璃等受波及 责任编辑: admin
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